1
BARICENTRO E BI-MOTORIZZAZIONE (somma di errori e disfunzioni) il Gio 28 Apr 2011, 10:58 am
Paolo Raddi
Tenente
NAUTICA CAB
Prova Dorado 870 – 2 x 200 HP EVINRUDE E-TEC Light/4850-5850 - 1:1,85
LWL 7,30 (rilevata)
Peso effettivo navigante alla prova 2.1 t (rilevato) + 3 pax = 2,34 t. circa
Eliche montate 3 x 13”3/4 x 21” VIPER
Giri presi : motore Dx 5500 – motore Sx 5300
V rilevata 47,6 kts
(per test drive e mio primo commento vedi http://www.gommoniemotori.com/forum/viewtopic.php?f=31&t=11044)
OSSERVAZIONI
Baricentro
Il baricentro in corsa risulta alterato dalla posizione del serbatoio carburante, da me verificata in occasione della mia visita al cantiere. Mr. CAB lo riconobbe.
Non verificata posizione del serbatoio acqua.
Bi-motorizzazione
Il test drive (con motori praticamente nuovi) ha evidenziato una differenza di 200 giri presi tra motore Dx e Sx a parità di altre condizioni.
Stessa differenza rilevata con 2 x 200 HP Verado MERCURY.
Ciò è prova provata delle mie osservazioni in merito alla disfunzione del piede Sx e ripropone il problema a dispetto di quanti sono ancora increduli.
Nelle condizioni di peso e temperatura (freddo pungente) del test si sarebbero dovuti infatti registrare almeno 54 kts circa e non 47,6.
Perché almeno 54 kts ?
La temperatura rigida al momento del test aumenta in ogni caso la potenza resa, rispetto a quella considerata (35°) per 54 kts.
Per la stessa considerazione i 47,6 kts rappresentano invece il max, soggetto cioè a riduzione all’aumentare della temperatura ambiente.
ELICHE MONTATE
Il calcolo mi dice che le eliche montate per il test sono il probabile frutto di prove, finalizzate solo ad individuare i migliori giri motore e V, senza avere la più pallida idea della V max conseguibile: almeno 54 kts.
Il calcolo infatti mi dice che sono errate sia nel diametro che nel passo.
SPIEGAZIONE
Il baricentro spostato già limita la corsa, con ciò frenando i giri motore.
La disfunzione del piede Sx fa il resto.
Il risultato è 47,6 kts contro almeno 54 kts conseguibili nella circostanza, con ovvie ripercussioni sul consumo litri/miglio (+18% !!!!).
Quanto sopra osservato nulla toglie al Dorado 870, che resta un bel Rib, curato in molti dettagli sia costruttivi sia di allestimento (salvo il baricentro, perfettibile).
Ovviamente il cantiere NAUTICA CAB non ha colpa per la disfunzione dei motori Sx
Prova Dorado 870 – 2 x 200 HP EVINRUDE E-TEC Light/4850-5850 - 1:1,85
LWL 7,30 (rilevata)
Peso effettivo navigante alla prova 2.1 t (rilevato) + 3 pax = 2,34 t. circa
Eliche montate 3 x 13”3/4 x 21” VIPER
Giri presi : motore Dx 5500 – motore Sx 5300
V rilevata 47,6 kts
(per test drive e mio primo commento vedi http://www.gommoniemotori.com/forum/viewtopic.php?f=31&t=11044)
OSSERVAZIONI
Baricentro
Il baricentro in corsa risulta alterato dalla posizione del serbatoio carburante, da me verificata in occasione della mia visita al cantiere. Mr. CAB lo riconobbe.
Non verificata posizione del serbatoio acqua.
Bi-motorizzazione
Il test drive (con motori praticamente nuovi) ha evidenziato una differenza di 200 giri presi tra motore Dx e Sx a parità di altre condizioni.
Stessa differenza rilevata con 2 x 200 HP Verado MERCURY.
Ciò è prova provata delle mie osservazioni in merito alla disfunzione del piede Sx e ripropone il problema a dispetto di quanti sono ancora increduli.
Nelle condizioni di peso e temperatura (freddo pungente) del test si sarebbero dovuti infatti registrare almeno 54 kts circa e non 47,6.
Perché almeno 54 kts ?
La temperatura rigida al momento del test aumenta in ogni caso la potenza resa, rispetto a quella considerata (35°) per 54 kts.
Per la stessa considerazione i 47,6 kts rappresentano invece il max, soggetto cioè a riduzione all’aumentare della temperatura ambiente.
ELICHE MONTATE
Il calcolo mi dice che le eliche montate per il test sono il probabile frutto di prove, finalizzate solo ad individuare i migliori giri motore e V, senza avere la più pallida idea della V max conseguibile: almeno 54 kts.
Il calcolo infatti mi dice che sono errate sia nel diametro che nel passo.
SPIEGAZIONE
Il baricentro spostato già limita la corsa, con ciò frenando i giri motore.
La disfunzione del piede Sx fa il resto.
Il risultato è 47,6 kts contro almeno 54 kts conseguibili nella circostanza, con ovvie ripercussioni sul consumo litri/miglio (+18% !!!!).
Quanto sopra osservato nulla toglie al Dorado 870, che resta un bel Rib, curato in molti dettagli sia costruttivi sia di allestimento (salvo il baricentro, perfettibile).
Ovviamente il cantiere NAUTICA CAB non ha colpa per la disfunzione dei motori Sx
