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Tanto per complicare la vita ai non addetti, parliamo brevemente di Tq.
COS’È ?
È un dato sperimentale: Tq=V/√LWL ft. (rapporto tra Velocità Kts e radice quadra della lunghezza al galleggiamento in ft.) e indica la Vmax conseguibile.

La sperimentazione ha permesso di fissare i seguenti valori indice :

Tq = 1,00 ÷ 1,34 carena dislocante lenta per 7 t. su m. 8,00 di LWL
Tq = 1,34 ÷ 1,60 carena dislocante veloce per 5,5 t. su m. 8,00 di LWL
Tq = 1,60 ÷ 1,80 carena dislocante molto veloce per 3,5 t. su m. 8,00 di LWL
Tq = 1,80 ÷ 2,40 carena dislocante molto veloce per 4 t. su m. 8,00 di LWL
Tq = 2,40 ÷ 2,80 carena semiplanante per 3,5 t. su m. 8,00 di LWL
Tq = 3,20 ÷ 4,00 carena planante lenta (deadrise costante) per 3 t. su m. 8,00 di LWL
Tq = 4,00 ÷ 7,00 carena planante veloce (deadrise crescente) per 2,5 .t su m. 8,00 di LWL
Tq = 7,00 ÷ 12,0 carena planante velocissima (deadrise +crescente) per 1,8 t. su m. 8,00 di LWL.

Dalla relazione del Taylor, noto il Tq, è deducibile la Vmax circa conseguibile con adeguata potenza: V=Tq*√LWL ft, fatti salvi altri limiti.

Gli allegati evidenziano le differenze rilevabili ad occhio tra le carene esemplificate e, in modo schematico, le resistenze in gioco.
Dette differenze rilevabili ad occhio spiegano perchè chiedo foto della carena di lato.
(segue)

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Da notare, in prossimità di Tq=3, il picco della curva di resistenza d'onda e di scia.
Superato detto picco inizia la planata propriamente detta, rilevabile dalla riduzione dell'assetto in corsa.

Appare evidente che carene con Tq>4 (deadrise crescente) hanno capacità di carico vieppiù ridotta e concentrata nella parte poppiera a causa dei ridotti volumi di carena verso prua.
Spesso sono spacciate come più scorrevoli o altri aggettivi, che non dicono nulla, e magari risultano anche squilibrate per i serbatoi posizionati a caso.