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lux ha scritto:E il peso del motore?

Vedi mio messaggio di oggi 12:06.

Credevate che la cosa fosse caduta nel dimenticatoio

Molto carino il polmone della Bedini..




solo l'uscita in bassa pressione, essendo a 90° rispetto al motore, potrebbe creare qulche problema,
ma nulla di insormontabile..

Gavio ha scritto:... l'uscita in bassa pressione, essendo a 90° rispetto al motore, potrebbe creare qulche problema, ma nulla di insormontabile...

Infatti trovi in comune commercio raccorderia in bronzo a 90° da sostituire al raccordo dritto, indicato nella foto.

Ben più ingombrante il polmone Romano, anche se il maggior ingombro verticale poco impensierisce, vista l'abondanza di spazio in questa direzione.
Piace l'uscita in bassa pressione proprio rivolta verso i carburatori..

Ma neppure lo sfizio di metterlo a mare a benzina? Capito... sto flyer volante non me lo vuoi proprio far provare!!
dove posizionerai il serbatoio?

Akhenaton69 ha scritto:Ma neppure lo sfizio di metterlo a mare a benzina? Capito... sto flyer volante non me lo vuoi proprio far provare!!
dove posizionerai il serbatoio?

Be ora che l'abbiamo provato a benzina che dici andiamo avanti?!

Dunque, eravamo rimasti alle varie ipotesi sul 150-225 yamaha V6 che nel frattempo è stato sostituito dal 115-130 V4 sempre yamaha.


Il V4 ha purtroppo meno spazio sotto calandra rispetto al V6, il che complica leggermente le cose costringendo a piccole modifiche del layout originale per recuperare dello spazio ove posizionare il polmone. Le uniche due zone adeguate, sone tra la V dei cilindri e sul lato dx.

Nel mezzo della V c'è lo scatolotto della centralina che funge pure da supporto per le bobine e spostarlo può creare solo altri problemi..



Sul lato dx invece, a meno dei leveraggi dell'accelleratore, c'è solo lo scatolotto del regolatore di tensione, spostando quest'ultimo di spazio ne viene fuori a iosa.

In un primo momento, considerando le lunghezze dei cavi e gli ingombri del fonoassorbente interno alla calandra, ho pensato di fissare il regolatore di tensione al coperchio della centralina.


Ed in effetti anche guardando dall'alto, la posizione sembra azzeccata.


Se non fosse per le temperature in gioco, il regolatore in esercizio può raggiungere i 100-120° C.
Quindi doppo una mezzoretta di sega e lima, ho sagomato un pezzo d'ergal che sostituisca il coperchio in plastica e sia di supporto al regolatore, senza contare che la superfice stessa aumenterà lo scambio termico.

Ok... hai la mia benedizione.... procedi!

A questo punto èer posizionare il polmone riduttore, è sufficiente una staffa che sfutti i punti di attacco presenti sul motore ed il gioco è fatto.