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Mosso da razionale follia apro questo nuovo capitolo, basandomi su pochi semplici presupposti a mio parere oggettivi, ma pursempre opinabili..

Il primo,
una delle più note aziende nazionali, la Lovato ha omologato e reso disponibili sul mercato appositi kit per le gplizzazione di motori 2 tempi a carburatore.

Quali Scooter si possono trasformare a GPL?

LOVATO ha testato ed omologato per la circolazione in Italia un certo numero di Scooter che rientrano nelle seguenti categorie:

Cilindrata fino a 155 cm3, 2 e 4 Tempi con alimentazione a CARBURATORE nelle seguenti fasce di cilindrata;
a. 37 - 50 cm3 scooter 2T
b. 76 - 126 cm3 scooter 2T
c. 93 - 155 cm3 scooter 4T
Potenza massima inferiore a 15 kW;
Omologazione CEE secondo normative Euro 1 o precedenti (Euro 0)
Non sono quindi attualmente omologati per la circolazione in Italia gli scooter con cilindrata superiore a 155 cm3 o rispondenti a livelli di emissioni EURO 2-3.
Si deve inoltre considerare che nel caso di trasformazione di scooter con motore 2 TEMPI è necessario che il mezzo sia dotato di miscelatore automatico dell’olio per garantire la corretta lubrificazione del pistone. Infatti nel caso di vecchi modelli a miscela con la sola alimentazione a GPL verrebbe a mancare la necessaria lubrificazione delle fasce elastiche con conseguente grippaggio del motore.

fonte > http://www.lovatogas.com/www/html/lovato/it/faq/faq/motocicli.html

continua...

Secondo e necessario requisito è la lubrificazione separata, così come evidenziato in rosso nella precedente descrittiva Lovato..
Qui il cerchio si restringe, non tutti i motori fuoribordo 2 tempi (nella fascia d'anni tra il 1995 ed il 2003) hanno miscelatori realmente separati.
Fanno eccezione una famiglia di motori a caso gli yamaha fetol 150-175-200-225..
Qui di seguito l'iteressante e raffinato sistema di lubrificazione realmente separata, ogni singolo cilindro ha un ramo dedicato e la lubrificazione, oltre ad essere regolabile è legata meccanicamente al numero di giri del motore ..crescendo proporzionalmente con gli stessi.


Terzo requisito e almeno per il momento non meno importante, è l'uso del gommone itinerante o per meglio dire non stanziale in acqua, vista l'assoluta impossibilità di rifornirsi se non portandosi dietro la classica bombola da cucina per poi travasarla ..operazione illegale e dagli scarsi risultati, 22-23kg di glp non concedono cmq una autonomia sufficiente.

Infatti il mio era Autolube.

Questo spiega il motivo della scelta di Pino (YAM 200) e l'annuncio di ulteriori novità.
Il 200 YAM, alimentato a GPL, erogherebbe circa -25% e cioè circa 150 HP, più che sufficienti per prestazioni di tutto rispetto.

In questo caso il detto viene stravolto: "una ne fa e cento ne pensa"!! Mi sa che con la follia che lo contraddistingue... ne vedremo delle belle!!

Al termine "follia" aggiungerei "lucida".
Tuttavia non la vedo come una forma di follia, ma di puro raziocinio.
Il pensatore tecnico si distingue proprio per la capacità di trarre conclusioni pratiche.
Che poi il "trovato" (così è definita l'invenzione) non venga apprezzato e non trovi il consenso del mercato è un altro paio di maniche, che dipende dall'ignoranza del mercato, fomentata da pubblicità interessata.

Analisi lucida e precisa di come funziona il mondo oggi!!

queste non sono illegali e facendone una buona scorta........
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Bellissima questa Pasquale!! L'unico problema è doverla cambiare ogni 30 secondi!! ahahahaa

Scherzi apparte, più vado avanti più la cosa diventa fattibile..

Nel pomeriggio vedo Antonio Romano della Romano autogas http://www.romanoautogas.it/
che ha fatto del gpl la sua vita, oggi ha una bella realtà produttiva tanto che fornisce il suoi kit di trasformazione in molti paesi della comunità eutopea ed anche fuori.

Ancora due conti, per dare l'idea del "per ora ipotetico" vantaggio nel gplizzare un vecchio 2t a carburatori.

Ipotiziamo la solita uscita Baia-Capri-Baia con circumnavigazione dell'isola e annessi bagni nelle azzurre acque.. diciamo 50 miglia
Il confronto lo faremo tra un 100 4T, un 200 2T Carb ed un 200 2T GPL,
fissiamo l'andatura a 25 nodi ed i relativi consumi :

100 4T = 20 litri/ora
200 2T = 35 litri/ora
200 2T GPL = 45.5 litri/ora (sarebbero i 35 litri/ora del 2t + 30% di rendimento in meno del gpl).

2 ore di percorrenza daranno un consumo in litri di totali ..il conto è facile

100 4T = 20 litri/ora x2 = 40 litri
200 2T = 35 litri/ora x2 = 70 litri
200 2T GPL = 45.5 litri/ora x2 = 91 litri

che moltiplicati per i rispettivi costi..

100 4T = 20 litri/ora x2 = 40 x 1.6 = 64.00
200 2T = 35 litri/ora x2 = 70 x 1.6 = 112.00
200 2T GPL = 45.5 litri/ora x2 = 91 x 0.8 = 72.80

a fine giornata avremo consumato 8.80 (72.80 - 64.00) euro in più rispetto al 100 4T
..buono no?!

Il tutto ripetuto a 30 nodi di velocità fa avvicinare ancor più il punto di pareggio,
portando il delta euro spesi a soli 2.67 di differenza..

sto gpl saddà fare..