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Non "magister", ma copio un tuo motto:
"Non ci sono percorsi più brevi da cercare! C'è la strada in cui credi e il coraggio di andare...", che nel mio modo di essere e di fare si traduce in quel che so lo partecipo volentieri per promuovere cultura specifica e quindi responsabilizzare ...

Paolo Raddi ha scritto:Non "magister", ma copio un tuo motto:
"Non ci sono percorsi più brevi da cercare! C'è la strada in cui credi e il coraggio di andare...", che nel mio modo di essere e di fare si traduce in quel che so lo partecipo volentieri per promuovere cultura specifica e quindi responsabilizzare ...

Ammappate!! Questa è la seconda volta che la frase in firma miete vittime!!
Un giorno vi racconterò da dove viene....

Spiego per una migliore comprensione.
Nel BSC 65 della foto si può osservare che:
1) Il primo pattino in basso parte da prua e si interrompe a circa 2/3 LWL,
2) L’ultimo pattino in alto riprende da dove il primo termina e finisce a poppa,
3) È molto ravvicinata la distanza tra pattino di mezzo e l’ultimo in alto.
Orbene, per quanto osservato in apertura di questo topic è intuitivamente deducibile che:
4) Il primo pattino aumenta la portanza di prua, ma l’interruzione la toglie a poppa. Il risultato è quello di un assetto eccessivamente “cabrato” per costruzione.
5) La distanza ravvicinata tra pattino intermedio ed ultimo fa si che il pattino intermedio tolga acqua all’ultimo, che pertanto non lavora o lavora poco e tutto a scapito dell’assetto in corsa, che resta cabrato per costruzione.

Non posso dire che sia tutto proprio molto chiaro ma è meraviglioso capirci qualcosa.
Paolo i miei pattini sono di tipo a V e non a L e so che sono meno scorrevoli e parano gli spruzzi. Sono anche meno portanti? Credo di si da quello che tu scrivi.

@G48
Avevo già notato che i tuoi pattini sono a V rovescio. Non so dirti se meno scorrevoli, ma penso che si, lo siano. Nulla so dire circa la maggiore o minore portanza. So per certo che i migliori pattini sono complanari o al massimo con leggero angolo deflettente lo spray verso il basso, proprio per ridurre il ritorno a bordo dello spray stesso evitando contemporaneamente maggiore resistenza alla corsa.

Ho la carena più incasinata del forum: pattini a v, redan, unico pattino a poppa, tunnel e tutto questo in 4 m di carena.

G48 ha scritto:Ho la carena più incasinata del forum: pattini a v, redan, unico pattino a poppa, tunnel e tutto questo in 4 m di carena.

nonostante tutto naviga e questo dice molto..

Non direi che "naviga", ma che sta a galla e si muove.

Paolo Raddi ha scritto:Non direi che "naviga", ma che sta a galla e si muove.

Cattivo!
In questi giorni ho letto molto sul G48 e tutti sono del parere che ha una stabilità e una tenuta da fare invidia. Assetto impeccabile dicono. Tra i tanti posso nominare anche l'ingegnere Akes e scusate se è poco. :-)
Scherzi a parte se sto approfondendo sul mio gommone è solo per il gusto di migliorare non perché sia scontento del G48. Perdo qualcosa in velocità contro una migliore tenuta, potrebbe essere una scelta magari vorrei solo appurare questa miglior tenuta. Mentre in 20 anni ho solo appurato con brevi giretti (quindi non sufficienti per determinarne la tenuta del mare) su molti gommoni che le velocità max non rispecchiava quelle ottimistiche dichiarate sia dai proprietari sia dai forum. Ho constatato che per loro la max velocità era stata misurata in discesa con motore nuovo carena nuova senza serbatoio ancore cuscini ecc addirittura senza pilota per l'occasione avevano montato un radiocomando a distanza. L'ultima nel 2010 a Palinuro su un Lomac 510. Il ragazzo dichiarava una velocità di oltre i 34 nodi in 3/4 persone con il suo Suzuki 70 4t. Invidioso lo volli provare e dopo vari giri con mare forza tavola non superava i 28 nodi in 3 persone. Sempre meglio del mio direte ed è giusto ma lui naviga senza canoa:-). Provò di tutto trimmò talmente positivo che all'improvviso i giri del motore calarono di botto, andò in protezione. Il ragazzo ci rimase molto male ma gps veritas. Anche se lui sosteneva che dovevo andare a guardare la velocità max misurata dal gps ed effettivamente riportava 29,5 nodi raggiunti magari grazie al passaggio su onde di scia mentre io ero distratto dagli impatti e intento a mantenermi.
Secondo me bisognerebbe aprire una discussione dove tutti dovrebbero utilizzare lo stesso metodo di misurazione della v. max. altrimenti i paragoni potrebbero essere falsati.
Credo che la mia vel max tolta la canoa la mia pancia ecc sia ben diversa da quella attuale. Akes sostiene che il G48 arriva a 29 nodi e forse ci si arriva se si utilizzano i vari metodi sopra indicati. Spero di incontrare nel 2011 tanti membri del forum per provare un più vasto numero di gommoni.
Forse sono andato molto OT chiedo venia.