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Le motivazioni che mi hanno fatto decidere per lo Zar, oltre a fattori estetici peraltro assolutamente personali, sono la grande abitabilità interna rispetto alle dimensioni esterne.

Siccome una delle caratteristiche, per me importante,era ed è, la trasportabilità sono stato obbligato nelle dimensioni esterne.

Questa doveva essere tra i 6 e i 7 mt. Oltre diventava tutto troppo impegnativo e allora avrei preso una imbarcazione.

In questa fascia ci sono parecchi gommoni ma lo Zar, con la sua profusione di vetroresina, ha dimensioni interne che appartengono a gommoni 1 metro più lunghi.

E più pesanti, e più cavalli per muoverli, e maggiori consumi. 200 cv oltretutto mi sembrano una scuderia di tutto rispetto, pur consumando 20/30 Lt/ora ad una velocità di crociera normale.

Ora immagino si scateni una discussione sulle carene e sula singola capacità di tenuta marina, ma cosa volete sono Milanese, cittadino, quando ci sono più di 4 nodi di vento chi si muove, quando il tempo non è più che perfetto, mi giro dall'altra parte del letto e continuo a dormire.

Scherzi a parte, l'arredamento interno del 65 ha messo d'accordo tutti in famiglia e non è poco.E per l'uscita giornaliera è ottimo, sicuro e credo anche comodo.

Non ultimo la discreta tenuta sul mercato dell'usato, il conce molto comodo e un'offerta a cui non si poteva dire di no peraltro oggetto di una lunga trattativa.... 8)

Appena arriva vi invierò foto del varo e le mie impressioni sull'oggetto...

Ale

Mi sembrano ottime motivazioni....personali. Comunque ne ho sempre sentito parlare bene. Complimenti!!!!

ti quoto sul continuare a dormire quando c'è mare e vento....in quei momenti meglio navigare ad occhi chiusi, siamo diportisti, chi ce lo fa fare di rischiare la vita per niente

Ciò che ha sempre colpito anche me sono proprio gli spazi interni che Zar offre sui suoi mezzi. E poi mi piace l'azienda perchè a differenza delle altre, visitando il loro sito, mettono a nudo buona parte delle caratteristiche tecniche e soluzioni adottate in fase di progettazione. Altra cosa da tener presente, sempre evidenziata sul sito, è la lunghezza della carena rispetto a quella fuori tutto.
Buona giornata a tutti

In effetti più che di un gommone si potrebbe dire che è un ibrido.

Coniuga le qualità del gommone e dell'imbarcazione in vetroresina.Da qui, il purista gommonauta storce il naso.
Al di là di valutazioni estetiche, come detto nel post precedente, assolutamente personali lo zar è mediamente più pesante di altri a parità di lunghezza e di conseguenza affamato di cavalli e benzina.

Complice anche il fatto di una carena a V piuttosto pronunciata. Però sono disposto a sacrificare qualche nodo di velocità per una maggiore stabilità e capacità di tenuta in caso di mare formato.....

Poi forse anche la mia esperienza precedente dove ho iniziato con gommoni prima piccoli poi via via più grandi fino alla svolta di una imbarcazione open di 5,5 mt.

L'abitabilità tra un gommone di 4,70 mt e una imbarcazione è fortemente a favore di quest'ultima ed infatti è stata la prima cosa che ho apprezzato.Poi ho venduto tutto e sono rimasto appiedato......

Ora riprendere dal gommone mi risultava difficile, però per mettere d'accordo tutti in famiglia (che volevano il gommo) ecco il compromesso.

E pensandoci bene la trovo una buona idea.....

ZAR 65 – ETEC 200 HP/4850-5850 rpm – 1:1,85
Dalla documentazione rinvenuta (www.formenti-forsea.it) , risulta una LWL = 6,00 m. circa ed un peso proprio del battello = 880 kg ±10%.

Deduco quindi un peso effettivo navigante come segue:
peso proprio ………… 900 kg
motore ……………….. 200 kg
1 batteria ……………. 20 kg
Accessori e dotazioni 200 kg
Lt. 240 benzina ……… 180 kg
Acqua e autoclave ….. 70 kg
Olio per mix …………. 10 kg
3 pax ………………….. 240 kg
Peso effettivo nav.te 1.820 kg S.E.&O., ma esperienza dice che probabilmente saranno 1.900 kg circa.

SE:
1) baricentro correttamente posizionato (al momento è alterato da serb. acqua);
2) tubolari in corsa non immersi a poppa,

è deducibile:

per peso effettivo navigante = 1,8 t.
V= 40 kts circa con trim neutro e motore a 5350 rpm, da cui Vcrociera 31,5 kts circa con elica libera; V= 44,8 kts circa con trim neutro e motore a 5350 rpm, da cui Vcrociera 35,4 kts circa con elica-turbina;

per peso effettivo navigante = 1,9 t.
V= 39 kts circa con trim neutro e motore a 5350 rpm, da cui Vcrociera 30,8 kts circa con elica libera;
V= 43,5 kts circa con trim neutro e motore a 5350 rpm, da cui Vcrociera 34,2 kts circa con elica-turbina.

N.B.
Ovviamente le V indicate aumentano al diminuire del peso effettivo navigante e viceversa.
L’uso di elica-turbina da una parte aumenta V del 12% circa, ma dall’altra riduce del 10% circa il consumo carburante in litri/miglio..

Le incognite
1) Peso effettivo navigante. Dev'essere verificato alla pesa.
2) Deadrise costante o crescente (manca foto) - posizione baricentro di costruzione e/o allestimento;
3) Altezza dall’acqua dei tubolari a poppa (manca foto);
4) Pattini di sostentamento (manca foto).

Paolo, dall'esame di tutti i battelli fatto fin'ora risulta una costante che inficia il buon equilibrio del battello stesso: il posizionamento dei serbatoi!! Esiste un cantiere, per tua conoscenza, che ha ovviato a tale inconveniente?

Akhenaton69 ha scritto:Esiste un cantiere, per tua conoscenza, che ha ovviato a tale inconveniente?

No, per quanto a mia conoscenza !
Ricordo financo un motoryacht di 13 m. (di un noto cantiere) con il baricentro spiazzato. Avevano posizionato 2 bestioni da 440 HP sul baricentro ed i serbatoi carburante all'estrema poppa !!!! Risultato meno di 30 kts invece di 35 kts V media.

Bene!!

Caro Salvatore,
"Bene !!!", un accidenti.
Planare (sull'acqua) significa correre sull'acqua (=carena planante) e non dentro l'acqua (carena fendente).
Nel primo caso minima resistenza all'avanzamento, nel secondo max.
Ma per planare non basta avere una carena capace di planare, occorre anche che i pesi siano attentamente distribuiti in modo tale da non alterare il necessario equilibrio.
Pensa tu cosa accadrebbe sugli aerei se i serbatoi fossero a prua o a poppa, anzichè nelle ali, ed i passeggeri dalla parte opposta.