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POWER CAT (catamarani a motore).

È invalsa l’abitudine tutta nostrana di considerare il “Power Cat” non conveniente a causa della larghezza (costo del posto barca) e di suoi presunti limitati vantaggi.
Vorrei smentire questi preconcetti.

La larghezza è spesso necessariamente “enorme” nei “sailing cat”, ma nei Power Cat può essere molto ridotta.
Se ipotizziamo un Power Cat di 10,00 m. planante, la sua larghezza potrà essere contenuta entro i 4,00 m. ed il tunnel centrale entro i 0,80 m., risultando la larghezza degli scafi di circa 1,60 + 1,60 m., sufficientemente ampia per letti doppi, servizi spaziosi e dinette extra large.
Esperienze e letteratura australiane, nonché F. Harrauer dimostrano che il Power Cat planante non deve avere due scafi uguali, ma speculari ed è questo che permette la sensibile riduzione di larghezza del tunnel centrale ben al di sotto dello standard (circa 35%) con conseguente vantaggio del peso.

I vantaggi sono ben lungi dall’essere limitati.
Senza considerare la stabilità laterale (maggiore di un mono hull) si ha una maggiore manovrabilità in attracco, dovuta all’interasse tra le eliche, e metà della potenza per conseguire la stessa velocità di un mono hull a pari LWL e dislocamento.
Scusate se è poco.

Ritengo inoltre che sia da correggere verso prua la sagoma longitudinale del “tetto” del tunnel, inadatta a velocità superiori a 35 kts.

Anni fa, approfittando di una legge sulla imprenditoria femminile e/o giovanile, aprii insieme a mia moglie una società di charter. Non essendo poi riuscito ad accedere ai contributi, fu chiusa.
Poichè il mercato del charter velico era inflazionato, pensammo di fromare una flotta di catamarani a motore, individuando in quelli di Fountaine Pajot un modello adatto di circa 10 mt.

Tra l'altro la versione charter poteva avere 4 cabine, se non ricordo male

Da allora mi hanno sempre interessato i Cat a motore, proprio per i motivi enunciati da Paolo: stabilità, motorizzazioni ridotte, bassissimi consumi, abitabilità.

Anche sulla rivista "Nautica" in passato sono stati pubblicati articoli dedicati alla auto-costruzione di Cat a motore, uno di 7.50mt ed uno più grande. Purtroppo non ho più quelle riviste.

I Power Cat della F. Pajot sono forse i più maestosi e rifiniti.
Ci avevo fatto un pensierino come casa al mare !
E' bene tenere presente che i Pajot sono mezzi a cavallo tra il dislocante veloce e il semiplanante. In altri termini la velocità conseguibile è legata a doppio filo con la LWL ed a nulla serve un aumento della potenza installata.

Paolo Raddi ha scritto:I Power Cat della F. Pajot sono forse i più maestosi e rifiniti.
Ci avevo fatto un pensierino come casa al mare !
E' bene tenere presente che i Pajot sono mezzi a cavallo tra il dislocante veloce e il semiplanante. In altri termini la velocità conseguibile è legata a doppio filo con la LWL ed a nulla serve un aumento della potenza installata.

Infatti il Greenland che avevo visto io era lungo circa 10 mt ed aveva, a circa 10Knt, una autonomia di 1.100 miglia marine!!

Ancor più maestosi i Lagoon (vedi LAGOON POWER 43’ www.lagoonpower.com).

sono uno spettacolo!!