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Oltre a far girare in acqua dolce il motore... quali operazioni sono consigliabili per invernare il motore? E quali rimandare alla prossima primavera?
Saluti a tutti

Akhenaton69 ha scritto:Oltre a far girare in acqua dolce il motore... quali operazioni sono consigliabili per invernare il motore? E quali rimandare alla prossima primavera?
Saluti a tutti

mettici una copertina di lana!

scherzi a parte..ingrassaggio, crc sui contatti elettrici,svita le candele uno spruzzo di olio dento i pistoni e riavvitale a mano.un bel bacio sopra e arrivederci alla prossima primavera! poi(in primavera) sost.olio e candele. dimentico qualcosa?spero che qualcun'altro se ne accorgera'
saluti Gianni!

il mio meccanico suzuki di Formia (Lt) mi fa cambiare l'olio motore ed ingranaggi sempre a fine estate. Dice che i manuali suzuki consigliano questa operazione poco prima dell'invernaggio per asportare anche eventuali residui metallici. Invece il filtro va montato quando si fa la nuova messa in moto, il motivo è legato all'usura della guarnizione.

continuando, per quanto riguarda il piede, ci sarebbe da lubrificare l'asse dell'elica. Ci vuole un istante, però questa operazione la puoi fare anche a primavera. Se c'è qualche piccola abrasione sotto la pinna del piede, meglio farci un ritocchino.

Continuando, passiamo al circuito di raffreddamento: Smonta gli anodi interni; più passa il tempo e minori saranno le possibilità di estrarli, se l'ossido cristallizza ci dovrai fare a botte. Anzi, io prima di procedere a questa operazione sono solito spruzzare wd40 nel circuito di raffreddamento e lasciarlo agire per un paio di giorni. Poi con comodo, puoi pulire la valvola termostatica, ma non preoccuparti, puoi farlo anche a primavera. Attenzione: la valvola termostatica va controllata ogni anno.

La girante? beh è un'operazione che può attendere la primavera, se è necessaria(vd. usura-età-ore moto-ecc.).

Poi una bella lavata; Io utilizzo wd40, con una bomboletta riesco a pulire ogni angolino.

ps: non svuotare il carburatore, dato che a primavera si procederà a rimuovere la vecchia benzina e ad inserire la nuova benzina nel circuito.

Mi raccomando, una bella cerata alla calandra, ti darà tante soddisfazioni quando la guarderai in estate. Invece per quanto riguarda l'estetica del piede, per rimuovere quella macchina di calcare all'altezza della linea di galleggiamento/marmitta, bisogna agire con cautela con un anticalcare poco aggressivo.

Grazie puntuali come sempre. Angelo termostatica, girante e anodi interni sono stati sostituiti quest'estate... spero di cavarmela solo con una controllata!! Il dubbio era legato agli oli, sia quello motore che piede. Per logica sostituirei adesso l'olio proprio per essere sicuro che eventuali residui metallici vengano via prima di depositarsi da qualche parte... Ingrassaggi vari fatti adesso... fanno solo bene!!

Gli anodi li troverai usurati. Sono la mia "croce" quando faccio il rimessaggio, dato che mi costringono a smontare tutte le scocche; l'operazione è semplice, ma richiede tempo dato che sotto le scocche in plastica esce sempre qualche malloppo di salsedine e si perde tempo per pulire . Gli bastano 20 uscite per cominciare ad usurarsi, infatti servono proprio a questo.

Per il cambio dell'olio nel piede, vai tranquillo, fallo adesso, che è il momento migliore; mi raccomando, cambia anche le rondelle che trovi sotto i tappi(a vite) del circuito.

Tutto il resto, lo puoi fare con comodo quando hai voglia di divertirti un pò.

guarda sto fetente dove si trova...il posto è strategico per la sua funzione ma costringe a smontare tutto.

Ragazzi domani, salvo imprevisti, comincio un pò di manutenzione al motore... lo lascio girare una 20ina di minuti in acqua dolce. cercherò di raggiungere tutti i contatti elettrici con crc e darò una controllata agli anodi interni (così tranquillizzo anche seafox!!)

seafox ha scritto:il mio meccanico suzuki di Formia (Lt) mi fa cambiare l'olio motore ed ingranaggi sempre a fine estate. Dice che i manuali suzuki consigliano questa operazione poco prima dell'invernaggio per asportare anche eventuali residui metallici. Invece il filtro va montato quando si fa la nuova messa in moto, il motivo è legato all'usura della guarnizione.

continuando, per quanto riguarda il piede, ci sarebbe da lubrificare l'asse dell'elica. Ci vuole un istante, però questa operazione la puoi fare anche a primavera. Se c'è qualche piccola abrasione sotto la pinna del piede, meglio farci un ritocchino.

Continuando, passiamo al circuito di raffreddamento: Smonta gli anodi interni; più passa il tempo e minori saranno le possibilità di estrarli, se l'ossido cristallizza ci dovrai fare a botte. Anzi, io prima di procedere a questa operazione sono solito spruzzare wd40 nel circuito di raffreddamento e lasciarlo agire per un paio di giorni. Poi con comodo, puoi pulire la valvola termostatica, ma non preoccuparti, puoi farlo anche a primavera. Attenzione: la valvola termostatica va controllata ogni anno.

La girante? beh è un'operazione che può attendere la primavera, se è necessaria(vd. usura-età-ore moto-ecc.).

Poi una bella lavata; Io utilizzo wd40, con una bomboletta riesco a pulire ogni angolino.

ps: non svuotare il carburatore, dato che a primavera si procederà a rimuovere la vecchia benzina e ad inserire la nuova benzina nel circuito.

Mi raccomando, una bella cerata alla calandra, ti darà tante soddisfazioni quando la guarderai in estate. Invece per quanto riguarda l'estetica del piede, per rimuovere quella macchina di calcare all'altezza della linea di galleggiamento/marmitta, bisogna agire con cautela con un anticalcare poco aggressivo.

Sea!! il motivo della sostituzione dell'olio motore subito dopo l'estate e giusto!!ma non per asportare i residui metallici dal motore , ma solo perche' gli oli esausti (in questo caso l'olio del motore) lasciano evaporare nel tempo acidi corrosivi dannosi per le guarnizioni del motore, danneggiandole irrimediabilmente!! questa vuole essere solo un'informativa tecnica , ed un giusto consiglio per chi voglia metterlo in pratica !! il resto e tutto ok come da manuale!!!

il panta

Solo gli oli esausti rilasciano questi acidi? ...altra domandina ma gli anodi interni sopravvivono più di una stagione?

Akhenaton69 ha scritto:Solo gli oli esausti rilasciano questi acidi? ...altra domandina ma gli anodi interni sopravvivono più di una stagione?

posso risponderti per certezza sugli oli motore , visto che tempo fa ho partecipato ad un corso su i vari tipi di oli e i loro utilizzi, magari saranno tutti i derivati del petrolio trattati con additivi ,che rilasciano acidi piu' o meno dannosi !!!ma sara' da accertarsene!!! riguardo agli anodi ,personalmente valuto sempre lo stato d'usura con il quale si presenta, per essere breve dopo una stagione difficilmente li cambio tutti ,quelli che si sono sacrificati tanto, be quelli li ringrazio e li sostituisco , se invece valuto che possono resistere un'altra stagione li ringrazio ancora di piu', e dopo una passatina con spazzola metallica li rimonto.attenzione a quelli che non si sacrificano affatto!!! li va valutato la qualita' dell'anodo o il corretto montaggio.

il panta

Eventualmente la spazzolina serve ad eliminare lo strato di ossido che si è formato?

Se riesco in questa operazione... domani posto un pò di foto!!