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alex58 ha scritto:Allora riprendiamo il discorso ||| oggi cambio elica x prova dalla 11 alla 12
questa nella foto e la 11.
A lavoro finito ora non va piu' fuori giri !! pero ha perso quello scatto bruciante

Alex ..vedi che ti ho dato una 14 ..non una 12"

Gavio ha scritto:

alex58 ha scritto:Allora riprendiamo il discorso ||| oggi cambio elica x prova dalla 11 alla 12
questa nella foto e la 11.
A lavoro finito ora non va piu' fuori giri !! pero ha perso quello scatto bruciante

Alex ..vedi che ti ho dato una 14 ..non una 12"

quella che ho montato e' l'originale dell motore la tua scusa la mia ignoranza in materia ma non lo montata perche' mi
e sembtata piu' piccola



confranta il millerighe e piu' piccolo?

premettendo che la scelta dell'elica giusta per ogni singolo battello dipende da tanti fattori, motore, peso gommone, disposizione dei pesi a bordo, tipo di carena, angolo deadrise, ecc ecc, e quindi quella adatta viene scelta solo dopo una prima prova in acqua, quanto margine c'è per condizionarne la scelta secondo il desiderio di avere un determinato tipo di comportamento del mezzo non incidendo sul corretto funzionamento? (per intenderci senza scendere a compromessi)
Ciao
Pasquale

@Pasquale
Vorrei innanzitutto puntualizzare da cosa dipende la scelta dell'elica ottimale per un dato battello.
a) Lunghezza al galleggiamento
b) Potenza effettiva disponibile all'elica
c) dislocamento (=peso) effettivo navigante (peso gommone+motore+accessori+carburante+persone+ ecc.).
Occorre anche precisare che il tipo di carena incide sia sulla V di planata che sulla V max.
L'angolo di rialzo del fondo (deadrise), costante o crescente, incide essenzialmente sulla posizione del baricentro e sulla dolcezza di navigazione a velocità elevate.

Può verificarsi che dati mal rilevati o ignoti, portino a modesti errori di calcolo.
In tal caso una prova in acqua permette di aggiustare il tiro.
Provare eliche a caso non porta da nessuna parte.

Il "corretto funzionamento" è dato dal conseguimento della Vmax prevista con motore/i a giri max, legati al dislocamento effettivo navigante.

Bisogna intenderci bene sui c.d. "compromessi".
Un esempio: la pretesa di usare la stessa elica con eccessive variazioni di carico imbarcato (ad es.: 6 persone invece di 3) e di avere buone prestazioni di V, consumi, ecc. purtroppo non sta in piedi.

Questo in generale. Per rispondere in particolare occorrono numeri.
vedi www.elicheemotori.martiena.it

Grazie, ho letto la pagina del link che ha postato e volevo porre questa domanda: se dopo aver definito la giusta elica in base a tutti i parametri io volessi avere delle prestazioni più performanti nello spunto che nella velocità massima o viceversa potrei intervenire sull'elica senza compromettere il giusto equilibrio? o forse è su altro che si potrebbe intervenire?
Ciao
Pasquale

pasquale ha scritto:Grazie, ho letto la pagina del link che ha postato e volevo porre questa domanda: se dopo aver definito la giusta elica in base a tutti i parametri io volessi avere delle prestazioni più performanti nello spunto che nella velocità massima o viceversa potrei intervenire sull'elica senza compromettere il giusto equilibrio? o forse è su altro che si potrebbe intervenire?
Ciao
Pasquale

@Pasquale
Una volta definita l'elica ottimale (in genere a 3 pale) è possibile passare a 4 pale per avere più spunto e una ticchia in più di V.
Per maggiore V soltanto, si possono usare eliche cupped regolando l'altezza del motore.

Argomento sempre più interessante... apro un nuovo topic per non inquinare questo... su sbizzarritevi con consigli e considerazioni!!

http://www.rib-revolution.com/eliche-e-trasmissioni-f15/bsc65-suzuki-150-quale-elica-t600.htm#8731