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Capita spesso di ascoltare qualcuno che afferma: sulle barche a vela il motore non serve.

O é qualcuno molto navigato, accompagnato da un equipaggio con i controc...ni o é un ca@@aro.

In normale crociera é un po' difficile avere la compagnia di un Signor equipaggio e nel caso di buriana, stanchezza, vento in prua, ecc. diventa indispensabile disporre del famoso "vento di sentina" (Falck, S.E.&O.), per evitare di restare inchiodati da 27 kts di vento in prua e non riuscire ad entrare in porto.

Orbene, una buona motorizzazione si traduce in 5-6 HP/ton di peso effettivo navigante.

una cosa che mi ha sempre incuriosito sono le diverse caratteristi tra un motore per barche plananti ed uno per barche a vela. Nel secondo caso, il numero di giri è nettamente inferiore ed i consumi sono molto ridotti, di conseguenza.

seafox ha scritto:una cosa che mi ha sempre incuriosito sono le diverse caratteristi tra un motore per barche plananti ed uno per barche a vela. Nel secondo caso, il numero di giri è nettamente inferiore ed i consumi sono molto ridotti, di conseguenza.

Il mio Prof. era solito dire : curva a ponente, barca fendente. Curva a levante, barca planante.
La curva de quoé la curva di coppia del motore.
Fendente sta per dislocante.
Tuttavia il riferimento é a carene dislocanti di vecchia concezione (molto insellate) aventi Tq 1,34.
Le moderne carene di barche a vela sono molto più "piatte" ed hanno un Tq maggiore (1,56 - 1,8).
In conclusione direi che per scegliere il tipo di motore e relativi giri occorre prima avere un'idea precisa del Tq carena.

il tq, si calcola attraverso il rapporto:baglio - pescaggio ?

Tq = Taylor quotient = V/√LWL con LWL in feet.
E' un dato sperimentale.
E' ovviamente influenzato da baglio e pescaggio carena, ma anche dalle altre caratteristiche della carena.

Prendiamo ad es. il CYCLADES 43' di Beneteau.
La carena é definibile di ultima generazione e cioé poco "insellata" nel senso che tende al piatto ed ha una LWL stimabile in 41'.
Si può presumere almeno Tq 1,56.
Applicando la formuletta di cui sopra ai ha una V conseguibile di almeno 1,56 √41 = 10 kts.
In poppa con buon vento e adeguata tela a riva si può andare oltre, ma qui mi soffermo sulle prestazioni a motore e sulla potenza occorrente.
Ho scritto che la potenza ottimale per una barca a vela dev'essere 5-6 BHP/ton. Tenuto conto di un peso effettivo navigante di 11 tons, si ha una potenza occorrente di 55-66 BHP.
A calcoli fatti, si da il caso che occorrano circa 66 BHP (75 HP) per 9 kts.
A 7,5 kts di crociera continuativa il consumo ltr/miglio sarà lo stesso del 53 HP montato, con la differenza che la barca sarà in condizioni di mantenere la stessa V anche con vento e/o mare di prua !