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Manca la verifica della misura più importante: la Lunghezza al galleggiamento.

Dall'esame delle foto sembrerebbe ottimistica la mia deduzione di m. 4,70, mentre sembrerebbe più probabile m. 4,40 senza le due prolunghe laterali, che saranno misurate separatamente.

Le prolunghe le misurero', la lunghezza al galleggiamento come la misuro? Il gommone era sul carrello, centrato a 156 cm ed era sbilanciato verso poppa, appena riapre il cantiere cerchero' di prendere anche la misura in equilibrio.

è esattamente così,per quanto riguarda il baricentro, il gommone mi pare sbilanciato verso poppa

seabass ha scritto:Le prolunghe le misurero', la lunghezza al galleggiamento come la misuro?

Partendo dallo specchio di poppa (dov'é appeso il motore) a prua lungo la linea di galleggiamento. La parte fuori acqua non interessa.

seabass ha scritto:Il gommone era sul carrello, centrato a 156 cm ed era sbilanciato verso poppa,

E' esattamente quanto temevo.

seabass ha scritto:appena riapre il cantiere cerchero' di prendere anche la misura in equilibrio.

SBILANCIAMENTO VERSO POPPA
Il centro serbatoio a circa 215 è stato realizzato con l'idea di controbilanciare.
Tuttavia detto effetto non é costante, ma variabile in funzione della quantità di carburante contenuto. Attualmente il serbatoio é probabilmente quasi vuoto e quindi la barca pende a poppa ! Poichè il serbatoio é spostato verso prua di circa cm. 60 é chiaro che col pieno la barca risulterà più bilanciata. Ma così non va.

Inoltre la lunga parte piatta della chiglia (a proposito, quanto é lunga ?) aumenta la portanza della parte poppiera della carena ...

Attendo quanto richiesto e poi ti dirò.

Paolo Raddi ha scritto:SBILANCIAMENTO VERSO POPPA
Il centro serbatoio a circa 215 è stato realizzato con l'idea di controbilanciare.
Tuttavia detto effetto non é costante, ma variabile in funzione della quantità di carburante contenuto. Attualmente il serbatoio é probabilmente quasi vuoto e quindi la barca pende a poppa ! Poichè il serbatoio é spostato verso prua di circa cm. 60 é chiaro che col pieno la barca risulterà più bilanciata. Ma così non va.

Inoltre la lunga parte piatta della chiglia (a proposito, quanto é lunga ?) aumenta la portanza della parte poppiera della carena ...

Attendo quanto richiesto e poi ti dirò.

causa maltempo non ho potuto misurare la lunghezza di galleggiamento, ho preso solo le misure di

parte piatta della chiglia circa 90 cm,poi si modella alla carena e non si nota piu', le due prolunghe misurano circa 30 cm.

Il serbatoio era con il pieno, circa 75 litri

Grazie sempre

JOKER BOAT Coaster 580 – Yamaha 4 T 100 HP/5000-6000 - 2,3:1

Ipotizzando:
1) L.W.L. 4,40 m. (14,43 ft)
2) Potenza al freno 87 HP, rilevata alla flangia (BHP) a 5500 rpm
3) Rapporto di trasmissione 13:20 (2,30:1)

si ha :

5) per dislocamento effettivo navigante 0,9 tons - V 39,4 kts circa -
eliche per 5392 rpm :
3 x 14,25" x 23" slip 0,11 DAR 0,58
3 x 13,80" x 23" slip 0,11 DAR 0,62

Presupposto comune é baricentro a posto. Il che é tutto da verificare. Vista la foto, il baricentro dovrebbe essere posizionato a m. 1,54 max da specchio di poppa e così il centro del serbatoio.
Peso effettivo navigante certamente pesante.
Per Δ=900 kg, Δrel=0,90/0,1443³=300 (pesante).
Altri presupposti sono elica immersa (piastra anticav a filo chiglia) e trim neutro (0°).
Il regime di max potenza dichiarato dal costruttore è 5500 rpm. Il range di utilizzazione 5000÷6000 rpm.
La mia elica è per 5392 rpm ovvero abbastanza centrata sulle indicazioni del costruttore, cui corrisponde massimo rendimento propulsivo e minor consumo litri/miglio.
Se poi piace sentire il rombo dei 6000 rpm a scapito del consumo, l’elica sarà:
3 x 13,50” x 21” con DAR 0,58
Ma attenzione. Molte delle eliche in commercio difettano di DAR cui si associano cavitazione nei limiti, ma alta, da cui eccesso di regresso, spinta e V ridotta, anche se i giri sono nei limiti.

In conclusione, per evitare un rendimento propulsivo che allo stato appare ridotto del 20% circa (!!!!) è essenziale verificare :

• Posizione del baricentro in relazione alla LWL e poi bilanciare riposizionando il serbatoio e spostando pesi di oggetti vari, a partire da quelli occasionalmente utilizzati.

• DAR = Rapporto Area pale/area disco nei limiti indicati.

Sul presupposto di 250 gr/KWh, ho anche fatto un conto sommario del possibile consumo a Vcroc di circa 30 kts:
0,82 litri/miglio.
A quale livello di consumo sei ?