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Avrò un GPS che segna male che ti devo dire!!
Peso sono certo dei 18 qli (pesata)
motore e' quello
la lunghezza della barca pure.
Se vai sul sito della sessa ci sono tre prove di giornali specializzati... Le prestazioni sono sovrapponibili a quelle che ti dico.
E come to' dicevo prima nei limiti del progetto costruttivo ne sono globalmente soddisfatto.

Quando hai tempo, fammi la cortesia di misurare la LWL e di comunicarmela. Grazie.

se ho capito bene si misura dallo specchio di poppa al punto più estremo in acqua a prua.
correggimi se sbaglio.
se è così dovremo aspettare la primavera....e con i chiari di luna del momento sto meditando seriamente di tenerla in secco in attesa di qualche spiraglio
ma come si fa ad andare per mare con la benzina alle stelle!
vabbè cambiamo discorso.
che ne pensi dei flaps su questo tipo di carena?

leon1 ha scritto:si misura dallo specchio di poppa al punto più estremo in acqua a prua.

ESATTO

leon1 ha scritto:che ne pensi dei flaps su questo tipo di carena?

Se il baricentro é correttamente posizionato, non servono a niente, perchè la barca diventa sensibilissima al trim del piede. Contrariamente frenano la corsa.

Tornando alle prestazioni, sono andato a leggermi quanto pubblicato nel sito della Sessa.
Come sempre accade, i risultati sbandierati sono tacitamente riferiti alle condizioni di minimo peso navigante.
Per tua informazione ho preparato la tabella seguente, che evidenzia le possibili prestazioni (max) con elica parzialmente immersa (h piastra anticavitazione + 2 fori). L'approssimazione é di circa 0,2 kts +/-.

Presupposti:
Potenza nominale 150 HP
LWL m. 5,70 - 5,80
rapporto di trasmissione 1,85:1

PEN .......... 1,45 - 1,52 - 1,61 - 1,70 - 1,80
passo .......... 19 - ..19 - ...19 - ..19 - ..19
giri motore..4644 - 4521 - 4407 - 4290 - 4215
Kts ........... .38. - ..37. - ..36. - ..35. - ..34

PEN=peso effettivo navigante in tons.

Se prestazioni maggiori,
o potenza erogata effettiva = potenza nominale
o strumenti taroccati.

Grazie per i calcoli, Mi trovo in parte: a 4400 giri con il trim tutto giu' fa 33 nodi, alzandolo progressivamente prendo altri 400 giri, quindi a 4800 faccio sti 37 nodi che non ti convincono.
Può essere che il contagiri non sia preciso, ma il gps si.
Per altro il dato che mi da il lorenz 7 e' identico a quello del garmin 72.
Tieni presente che da libretto lo yam ha 153 cv circa, ed ha un alternatore relativamente piccolo(35ah), quindi può essere che i cavalli all'elica siano un po' di più dei motori più moderni.
Nell'algoritmo di calcolo si tiene presente l'angolo di deadrise?

Posto che a indicatore 0° corrisponda piede perfettamente ortogonale alla linea di base (chiglia), trim tutto giù è detto trim negativo. Assolutamente normale alla partenza, ma poi (alla planata) deve essere portato a 0°. Il fatto che con trim sempre più positivo aumentino giri e V è indice di errore per il momento riconducibile a baricentro un po’ spostato verso prua o ad errata altezza di montaggio del motore.
Per un parere definitivo occorre conoscere il diametro dell’elica montata e l’altezza della piastra anticavitazione rispetto alla chiglia.

Fermo quanto sopra, ho il sospetto che quei motori abbiano una potenza nominale maggiore, tanto da rendere disponibile all'elica una potenza effettiva netta di 153 HP.
Puoi allegare copia del libretto ?