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Cappello ..poi lo metto
Tolta la calandra, per raggiungere i carburatoti vanno rimossi il riparo superiore che avvolge il volano ed il silenziatore di aspirazione, entrambi in plastica.
Il primo è montato su clip on in gomma, quindi basta tirare e vine via,
per tirare via il secondo vanno prima asportate le 8 viti che lo fissano ai carburatori
un cacciavite a stalla di adeguate dimensioni.




Sul sulenziatore, c'è anche il solenoide che aziona le farfalle dell'aria per gli avviamenti a freddo,
vanno staccati i due connettori che lo alimentano.


così come va staccato anche il tirantino in gomma che aziona le farfalle

..e 2 tubicini "per il momento non so dirvi la funzione" collegati al silenziatore.


Sul lato destro, restano da scollegare 3 tirantini, 1 comanda le farfalle del gas e gli altri 2 lo starter manuale, tutti tenuti fermi da semplici clip in plastica.

Sul lato sinistro va staccato il comando del miscelatore ed i tubi benzina, dalla pompa e dai carburatori.


Non resta che svitare le 8 viti M6 (chiave da 10mm) e tirare via i carburatori

Pino innanzitutto fa pace con la tastiera!!
... poi non metti la foto proprio del famigerato gigler del minimo che ci ha ucciso la salute? Fammi vedere che faccia tiene sto pezzo di g... igler!!

Ma ti sei scritto tutto quello che hai staccato per rimontarlo dopo?

Treccia ti sfugge che il ns. Gavio i motori li progetta? ... Lui i carburatori li mangia a colazione!!

la prima trance evidenzia tutto nuovo in perfette condizioni e a mio parere mai smontato

pasquale ha scritto:la prima trance evidenzia tutto nuovo in perfette condizioni e a mio parere mai smontato

..vero è un motore immacolato

Smontati i carburatori, iniziamo lo smontaggio degli stessi alla ricerca delle eventuali impurità o incrostazioni che rendevano singhiozzante la marcia al minimo.


SUlla parte alta del carburatore sono presenti due tappi in ottone di grosse dimensioni.



Aprendo i tappi, con un cacciavite a taglio grande o con attrezzo autocostruito,
si ispezionano i forellini calibrati di ripresa, ed il passaggio del minimo è regolato da uno spillo a vite.




Apriamo anche il pozzetto di ventilazione,
essendo carburatori a vaschetta hanno bisogno di un canale di ventilazione, senza il carburante nella non riuscirebbe ad entrare vaschetta.



Passiamo alla vaschetta, contrariamente a quanto mi aspettavo non era particolarmente sporca,
necessita cmq di un buon lavaggio con degreaser, così come l'intero corpo.
Tutte le parti devono essere soffiate abbondantemente con aria compressa,
verificando che nessun passaggio risulti ostruito.

se non ci sono parti in gomma, diluente o pulitore per freni

pasquale ha scritto:se non ci sono parti in gomma, diluente o pulitore per freni

..costano, puzzano e poi le parti in gomma ci sono sempre

con lo sgrassatore ti rimane il calcare