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Per poterci meglio intendere,mettiamo qualche puntino sulle “i”.

Si chiama deadrise l’angolo di rialzo del fondo β e cioè l’angolo formato dalla semicarena longitudinale col piano orizzontale.
Si misura sempre allo specchio di poppa.

Si dice costante quando è tale per circa 2/3 LWL.

Si dice crescente quando aumenta da poppa verso prua.

Indicativamente:
• una carena è considerata “piatta” per β≤12°
• una carena ha “V moderato” per 12°< β <15°
• una carena ha “V pronunciato” per 15°< β <20°
• una carena a “V profondo” per β >20°.
Sempre indicativamente
• a carena piatta corrisponde una velocità di planata di circa 2,5*√LWL
• a carena con V moderato corrisponde una velocità di planata di circa 2,6*√LWL
• a carena con V pronunciato corrisponde una velocità di planata di circa 2,7*√LWL
• a carena con V profondo corrisponde una velocità di planata di circa 2,8*√LWL
È quindi evidente che con l’aumentare di β si riduce la portanza. Tale riduzione é in parte contenuta dai pattini di sostentamento, i cui effetti si fanno sentire con la velocità.
Tale circostanza spiega sommariamente perchè carene con V profondo chiedono maggiore potenza ovvero comportano consumi maggiori alle basse velocità.

Comportamenti conseguenti sull’onda
• una carena piatta picchia forte su qualsiasi onda ed è quindi adatta alla navigazione fluviale.
• Una carena a V picchia sull’onda a velocità sempre più elevate all'aumentare di β, ma è via via sempre più sensibile a baricentro spiazzato.

Infine tutte le carene correttamente progettate ed allestite sono stabili, anche sul mosso.

N.B.
Le V planata indicate sono indicativamente riferite a indice di dislocamento relativo circa 200.

Paolo ho l'impressione che il deadrise da solo sia poco significativo,
bisognerebbe relazionarlo con l''effettiva portanza generata, mi sbaglio?

non influisce anche il dislocamento?

zetem ha scritto:non influisce anche il dislocamento?

sulla velocita di planata certo, ma per come l'ho capita io qui parliamo delle forze che si oppongono appunto al dislocamento, da un lato hai la portanza data dalla quantità di superfice bagnata e relativo angolo di spinta, dall'altra il peso/dislocamento, subito dopo la condizione di equilibrio c'è il sostentamento,,

Caro Pino,
dall'immagine riprodotta si comprende intuitivamente che quanto più grande é β tanto più l'acqua "sfugge". La funzione dei pattini è proprio quella di trattenerla per avere gli effetti di una carena piatta senza averne i difetti.
La portanza maggiore o minore è funzione di pattini e angolo β.
Il calcolo di numero, posizione, inclinazione e dimensioni dei pattini é compito del progettista della carena.
Poichè il progettista costa, spesso si osserva il "fai da te" .....

boniiii !
E' chiaro che la portanza (da cui il "sostentamento in planata") dev'essere commisurata ad una previsione di dislocamento (effettivo navigante). E qui spesso cade il somaro !

Con i moderni sistemi cad, conoscendo la materia, il progettista conosce l'andamento delle forze in ogni punto, per quel poco che conosco il mondo della progettazione molti sono i caddisti pochi i progettisti