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Salve sono Lamberto, da poco inscritto al forum e già pongo alla vostra cortese attenzione un problema che sto affrontando insieme al mio meccanico NASA.
I motori sono come da titolo i mercruiser mpi due per la precisione da 135 cv e 3000 cc montati su un cb nautica eagle 23.
Da un Po di tempo che uno dei due motori il destro con le spalle al volante borbotta e di brutto pure. Appena accesi si esce in mare e con la manetta al max va tutto ok, poi dopo un pochettino il destro inizia a perdere giri poi li riprende e poi li perde ancora, decellero e metto a folle, il motore destro si spegne. Metto in moto parte e subito si spegne, mi accorgo che quando parte interferisce sullo strumento Dell altro motore che ha impianto separato e si trova spento a quadro girato...dico??assurdo apro il vano motori e sento che il destro manda impulsi elettrici al sinistro nonostante il sinistro(quello che va bene) sia spento???!!controllo o negativi impianto batterie tutto perfetto, i due impianti sono separati e tutto ok, stacco l alternatore dal destro e magia tutto va bene il motore non interferisce più con il sinistro e la strumentazione a quadro girato e motore spento quindi e' a zero nella norma. Dico sara' l'alternatore da cambiare e provo la barca, esco in mare e accelero tuutto bene va bena ma ad un certo punto l'arcano si ripresenta, comincia il solito motore a borbottare dai 1500ai 3000 giri va a singhiozzi a volte accelero e non sale proprio e subito entra poi in protezione. Smonto la pompa alta pressione benzina e la monto nuova il forno seguente, provo e sempre uguale. Controllo dinuovo tutto l'impianto i fusibili i termofusibili,, tutto nella norma.
Io mi chiedo e' l'alternatore come dice il meccanico o sara' qualcos altro??
Qualcuno ha avuto questo problema?? Vi prego di aiutarmi, spero di aver spiegato benel'accaduto.... Grazie

Dal tuo racconto dedurrei che è un problema da sottoporre innanzitutto ad un bravo elettrauto della Mercury. Questi, istruzioni di cablaggio alla mano, dovrebbe verificare che l'impianto elettrico dei motori sia rigorosamente indipendente l'uno dall'altro ovvero non avere cavi in comune per evitare impulsi di "ritorno". Insomma un impianto a norma.
Successivamente sarà da verificare che l'anomalia di impianto, eventualmente rilevata, non abbia danneggiato componenti elettronici.
Se i termometri non hanno denunciato temperature fuori norma, direi che la parte meccanica dei motori non ha colpe.
Il regolare funzionamento degli alternatori è verificabile solo al banco prova, di cui sono dotati gli elettrauto.

Ing come sempre ci vuole solo razionalità, potrebbe come dice il tuo meccanico,essere l'alternatore, ma non da cambiare magari è saltato il ponte diodi (sotto coperchio in plasica nera sullo stesso alterantore) e quell'altrnatore spara 18-20v ..

Gavio ha scritto: ... magari è saltato il ponte diodi (sotto coperchio in plasica nera sullo stesso alterantore) e quell'altrnatore spara 18-20v ..

E' esattamente quanto da me sottointeso. Se questo fosse il guasto (accertabile mettendo gli alternatori sul banco prova), occorre individuarne la causa e cioé quali collegamenti sono errati. I diodi si fregano quando arriva polarità inversa.

Grazie per l'interessamento, vorrei dire che per 25 ore di rodaggio in cui ho sgasato anche a 4600giri e 40 nodi non ha mai dato alcun problema ne segnale di qualunque tipo, succede tutto nel momento in cui finisco il rodaggio, non capisco perché ogni volta che accelero all inizio va bene, poi un momento dopo subito inizia a borbottare e singhiozzare . Non capisco perché succede!comunque grazie per le risposte vi terrò aggiornati... A presto

Se durante il rodaggio é andato tutto bene e solo dopo è iniziato il "casino", si potrebbe ipotizzare che un cavo o un fascio di cavi abbiano fuso l'isolamento a contatto con parti calde del motore e quindi fatto corto circuito. Tale ricerca é un po' rognosa e da eseguire con un comune tester portatile.

Cari scusate l'intromissione.

Per verificare gli alternatori basta un semplice strumento che verifichi quanto carichi la batteria.

Il banco prova credo che sia un pò improbabile che ce l'abbiano tutti.
Costa circa 60.000 euro...e anche i più attrezzati (almeno per le auto) non lo comprano.

Ciaooo