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La stagione volge ormai al termine ed è quasi ora di portare il gommone a secco.
Chiedo ai più esperti un parere su quando effettuare il rimessaggio al motore.
Ho sempre pensato che, a parte un lavaggio con acqua dolce al momento del tiro, fosse conveniente effettuare il tagliando (candele, olio, filtri, zinchi, olio piede, girante, diagnostica computerizzata, ecc.) prima di rimettere il gommone a mare.
Il meccanico ufficiale Suzuki invece mi ha consigliato di farlo al massimo verso ottobre, così da lasciare il gommone con olio fresco, ecc. ecc.
La mia idea è che lui voglia anticiparsi i tempi, così da non andare in fibrillazione a primavera, quando tutti vogliono andare a mare. Ma l'olio lasciato nel motore 7/8 mesi non degrada?

Che ne pensate?

E' una riflessione che ho fatto anch'io...
L'olio nuovo nel motore, fermo per vari mesi, penso si degradi; per contro farà bene al motore rimanere fermo con olio usato?

Secondo me il tagliando va fatto in 2 momenti.
Dopo l'alaggio:
- una bella sciacquata al circuito di raffreddamento nel tentativo di eliminare quanto più salino possibile;
- controllo del piede e relativo olio. Nella malaugurata ipotesi fosse emulsionato, per una qualsiasi ragione, non farà sicuremente bene agli ingranaggi rimanere a mollo in acqua/olio;
- ripulita generale all'interno della calandra con spruzzatina di crc, sempre per eliminare eventuale umidità accumulatasi;
- invernaggio dei pistoni ... spruzzando un prodotto all'interno dei cilindri?

Prima del varo:
- sostituzione dell'olio motore e relativo filtro;
- sostituzione dell'olio piede e relativi o-ring di tenuta;
- sostituzione o controllo girante;
- sostituzione o controllo candele;
- sostituzione o controllo degli anodi sia interni che esterni;
- controllo della termostatica;
- diagnosi computerizzata per rilevare anomalie;
- ingrassaggio di tutte le parti ingrassabili!!

L'ho pensata così per mettermi al riparo dal problema dell'olio che ristagna per mesi...
Giusto per dire... controllando l'olio nel motore, dopo 800 miglia percorse e 61 ore di moto, risulta ancora in ottime condizioni.

Rik per curiosità, dato che dovrò contattare anch'io il meccanico suzuki, è disposto a spostarsi con un'officina mobile o si è obbligati a portare il mezzo da lui?

Akhenaton69 ha scritto:E' una riflessione che ho fatto anch'io...
Certo l'olio nuovo nel motore, fermo per vari mesi, penso si degradi...
Secondo me il tagliando va fatto in 2 momenti.
Dopo l'alaggio:
- una bella sciacquata al circuito di raffreddamento nel tentativo di eliminare quanto più salino possibile;
- controllo del piede e relativo olio. Nella malaugurata ipotesi fosse emulsionato, per una qualsiasi ragione, non farà sicuremente bene agli ingranaggi rimanere a mollo in acqua/olio;
- ripulita generale all'interno della calandra con spruzzatina di crc, sempre per eliminare eventuale umidità accumulatasi;
- invernaggio dei pistoni ... spruzzando un prodotto all'interno dei cilindri?

Prima del varo:
- sostituzione dell'olio motore e relativo filtro;
- sostituzione dell'olio piede e relativi o-ring di tenuta;
- sostituzione o controllo girante;
- sostituzione o controllo candele;
- sostituzione o controllo degli anodi sia interni che esterni;
- controllo della termostatica;
- diagnosi computerizzata per rilevare anomalie;
- ingrassaggio di tutte le parti ingrassabili!!

L'ho pensata così per mettermi al riparo dal problema dell'olio che ristagna per mesi...
Giusto per dire... controllando l'olio nel motore, dopo 800 miglia percorse e 61 ore di moto, risulta ancora in ottime condizioni.

Rik per curiosità, dato che dovrò contattare anch'io il meccanico suzuki, è disposto a spostarsi con un'officina mobile o si è obbligati a portare il mezzo da lui?

e'che gli porti tutto il gommone?
certo che viene lui al tuo rimessaggio!

Il meccanico Selva faceva così o pomi!!
Se gli portavi il gommone in 1/2 gg. te lo restituiva tagliandato, in alternativa dovevi fissare un appuntamente con termini + lunghi.

anche il mio meccanico (Suzuki di Latina) mi consiglia sempre il cambio d'olio a fine estate, nonostante sappia bene che l'olio non lo compro da lui, e non faccio il cambio in officina.
Semplicemente ne faceva una questione di residui che potrebbero, a causa dell'olio esausto, produrre sedimenti. Idem per il piede, che per le sue caratteristiche e pozione di lavoro, necessita di un'attenta cura e ispezione dell'olio(almeno annuale).

Rik alla fine per quale soluzione hai optato?

Akhenaton69 ha scritto:Rik alla fine per quale soluzione hai optato?

Mi sa che pure lui segue la tua teoria. Domandare ma poi fare come era già deciso.

... chi domanda non fa errore!!

Luigi59 ha scritto:

Akhenaton69 ha scritto:Rik alla fine per quale soluzione hai optato?

Mi sa che pure lui segue la tua teoria. Domandare ma poi fare come era già deciso.

In realtà sto ancora meditando sul da farsi.
Se non ricordo male, in una discussione su questo forum si parlava di un fenomeno di decadimento dell'olio una volta esposto all'aria, non vorrei fare male per fare bene.

Non so se mettere l'olio e tutto il resto a ottobre e lasciare il motore fermo fino a maggio sia una cosa positiva, va a finire che a maggio, per timore, ricambio l'olio.
Ah, l'indecisione...

Per quanto mi riguarda io cambio tutti gli olii a Novembre.Mi dissero che l'olio motore ,specie se ha lavorato per piu' di 100 ore,emana dei gas corrosivi che potrebbero danneggiare qualcosa all'interno.Una volta messo il nuovo e chiudendo bene il tappo di immisssione dovrebbe rimanere poca aria all'interno da nov ad maggio ,per poter rovinarsi o perdere proprieta',credo.