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gianni62 ha scritto:.......................e' sul mio rio sarebbe realizzabile?

Modello ?

Paolo Raddi ha scritto:

gianni62 ha scritto:.......................e' sul mio rio sarebbe realizzabile?

Modello ?

rio 750 cruiser

gianni62 ha scritto:rio 750 cruiser

Non trovo in rete dati tecnici e foto.
Dovresti supplire a questa mancanza inviando:

LWL
Peso effettivo navigante
attuale motorizzazione
prestazioni attuali

Paolo Raddi ha scritto:

gianni62 ha scritto:rio 750 cruiser

Non trovo in rete dati tecnici e foto.
Dovresti supplire a questa mancanza inviando:

LWL
Peso effettivo navigante
attuale motorizzazione
prestazioni attuali

nata vota..

Gavio ha scritto:

Paolo Raddi ha scritto:
Non trovo in rete dati tecnici e foto.
Dovresti supplire a questa mancanza inviando:

LWL
Peso effettivo navigante
attuale motorizzazione
prestazioni attuali

nata vota..

Length Over All …………… m. 8,66
Hull Length …………………. m. 7,49
Length Water Line ………. m. 6,30 ~
Peso a secco ………………..………. 2.680 kg
Carburante 360 ltr/2 ………………... 140 kg
Acqua 140 ltr/2 …………………….….... 70 kg
Dotazioni …………………………………... 200 kg
Pax 2 ……………………………………..…. 160 kg
Dislocamento medio ……………….. 3.250 kg

2 motori mercruiser benzina 140 hp

Scusate, ma non tengo a mente le barche di tutti, neanche se già precedentemente trattate. Se no il computer che ce l'ho a fare ?
---------------------------------------------------------------------------------------------------
@Gianni62
Fino a m. 7,50 di lunghezza di costruzione, é mia personale opinione che la doppia motorizzazione non sia di alcuna utilità ed anzi aggravi l'indice di dislocamento relativo con pesanti riflessi su consumi, Vplanata, dolcezza sull'onda, ecc. ecc.

Volendo quindi operare la trasformazione con vantaggi sensibili e toccabili con mano, suggerisco in primis 1 solo motore.
Lasciamo stare la favola che con 2 è meglio.
Tecnicamente la trasformazione è assolutamente fattibile, e semplice, se carena con 2 paramezzali.

Con 1 solo motore si ridurrebbe il peso effettivo navigante da circa 3,25 a circa 3 ton e montando 1 x 225 HPE (FNM) o 1 x LDW 245 JMT (Lombardini marine) la Vmax con Turboprop risulterebbe oltre 35 kts, Vcroc 27 kts circa con consumo relativo inferiore a 33 l/h equivalenti a circa 1,1 l/nm.
Tu conosci la tua situazione attuale e puoi fare il confronto..

CORREZIONE POST 13/09/2011 - 13:30

Da:
Con 1 solo motore si ridurrebbe il peso effettivo navigante da circa 3,25 a circa 3 ton e montando 1 x 225 HPE (FNM) o 1 x LDW 245 JMT (Lombardini marine) la Vmax con Turboprop risulterebbe oltre 35 kts, Vcroc 27 kts circa con consumo relativo inferiore a 33 l/h equivalenti a circa 1,1 l/nm.

A:
Con 1 solo motore 225 HPE (FNM) o LDW 245 JMT (Lombardini marine) il peso effettivo navigante medio si ridurrebbe da circa 3,25 a circa 3 ton, la Vmax con Turboprop risulterebbe oltre 35 kts, Vcroc 27 kts circa (e oltre) con consumo relativo inferiore a 33 l/h equivalenti a circa 1,07 l/nm.
Considerati gli attuali consumi dichiarati di benzina, mi sembra che:
-34% di consumo orario l/h,
-50% di consumo l/nm con raddoppio delle miglia percorribili con 1 pieno,
siano una sostanziosa differenza.
P.R.

E' strano non vedere ancora un topic di Gavio dal titolo :
FLyer 575 con motore fiat 150cv TURBOPROP!!!

lux ha scritto:E' strano non vedere ancora un topic di Gavio dal titolo :
FLyer 575 con motore fiat 150cv TURBOPROP!!!

http://www.rib-revolution.com/t721-flyer-19-1-x-110-hp-ebd-turboelica