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Paolo Raddi ha scritto:Vorrei aggiungere che ...
Talvolta è difficile tenere una rotta rettilinea con mare formato ed è preferibile zigzagare in modo da prendere le onde nel modo più favorevole e quindi rimettersi in rotta, come ben sanno i velisti.
In tale situazione il battello/RIB deve avere una manovrabilità pronta ed assoluta senza sacrificare troppo alla velocità. Una volta si usava dire “portare come una bicicletta”. Oggi si potrebbe prendere ad esempio una tavola da surf.
Ma la musica non cambia. Coniugare in sicurezza manovrabilità e velocità è possibile navigando in planata, ma …. conditio sine qua non sono:
• la posizione del baricentro;
• il dislocamento relativo associato alle caratteristiche di carena;
• la spinta dell’elica.
Tutte cosine che difficilmente si trovano insieme su uno stesso RIB ...., mentre le curve a "recchia" (da qualcuno decantate) sono spesso la spia di un possibile baricentro spostato in ... AVANTI.

Paolo Raddi ha scritto:Caro Pasquale,
non li conosco tutti e quindi non so dare una risposta al tuo quesito.
Quel che posso dire é:
1) CAVALLI E GIUSTO CONSUMO - spesso (ma non sempre) sono frutto del suggerimento del venditore. Idem per l'elica, suggerita dal venditore del motore e non dal costruttore del battelo. Tali suggerimenti sono quasi sempre dati senza sapere cosa e perchè, ma più semplicemente a naso. Proprio per cultura dell'acquirente ho pubblicato la mia Tabella Guida per FB. E' inutile cercare la velocità limite o maggiore di quella dell'amico e poi viaggiare sempre o quasi a 28 kts circa con motore a circa 2/3 dei giri. Questo è sicuramente uno dei sistemi per consumare di più.
2) BARICENTRO (disposizione dei pesi) - Anche qui l'ignoranza gioca il suo ruolo. I costruttori sono portati a legare il somaro dove vuole il padrone ed il motivo é semplice, specie di questi tempi. Il cliente, che quasi sempre non sa un H di barche plananti, si preoccupa solo di non sbattere sulle onde (se no la moglie chi la sente ?) e cerca quindi carene "scorrevoli", "morbide" ecc. ecc. Tutti aggettivi che non dicono niente, ma inducono il costruttore ad appesantire la prua, nell'illusione di ridurre i fenomeni paventati.
..... é la storia infinita !

Non resta che "puntare" alcuni battelli che piacciono, verificarli e chiedere modifiche opportune per riportarli al dovuto.
Oggi é possibile a costo 0.

pasquale ha scritto:Ciao Paolo, grazie per la risposta, non pesavo che si potesse spaziare tanto.
Quindi per dare un principio alla selezione converrebbe partire dalla carena che più si addice alle esigenze, disposizione di massima della coperta, scegliere una rosa dei possibili, definire la motorizzazione, quindi stabilire il baricentro e l'elica e richiedere il conseguente allestimento al cantiere.
Non facendosi tentare dalla botte piena e la moglie ubriaca

Akhenaton69 ha scritto:Nasce poi, da queste considerazioni, il quesito: come scegliere una carena!!