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Paolo Raddi ha scritto:Aria e acqua sono fluidi diversi.
Partiamo dall'osservazione del comportamento di un monomotore FB in curva non stretta.
Facciamo ad es. 10° di barra a Dx ed osserviamo attentamente il contanodi decimale.
Ripetiamo l'operazione con 10° di barra a Sx.
Poi ne riparliamo.

Quindi..?!

Paolo Raddi ha scritto:Aria e acqua sono fluidi diversi.
Partiamo dall'osservazione del comportamento di un monomotore FB in curva non stretta.
Facciamo ad es. 10° di barra a Dx ed osserviamo attentamente il contanodi decimale.
Ripetiamo l'operazione con 10° di barra a Sx.
Poi ne riparliamo.

La curva a destra dovrebbe essere piu' lunga e lenta.Giusto?

La risposta l'ha data POSE I DIN DON DAN.
Quanto al fuori giri di un motore nelle curve a "recchia" potrebbe dipendere dalla eccessiva distanza tra i 2 motori, che nei RIB devono essere montati vicinissimi.
Quanto alla difficoltà di controllo (di rotta) alle alte velocità potrebbe dipendere dai minori giri che prende il motore Sx. Sul punto, già esaminato in passato, mi dicono che il problema è stato risolto con modifiche alla meccanica dei piedi di nuova produzione (doppio reggispinta), ma non ho riscontri.
Per le manovre in porto cambia poco, a causa del rake delle eliche montate.

Quindi se ho ben capito è consigliabile il montaggio divergente dei fuoribordo,
di quanto immagino cambi da carena a carene, giusto?!

L'angolo di divergenza eliche è influenzato dal V di carena. Maggiore é il deadrise e maggiore è l'angolo di divergenza. Non è calcolabile a tavolino.

@paolo
non mi è chiaro se la converg/divergenza è considerata rispetto la direzione o la scia.
hai fatto riferimento all'orientamento dei filetti fluidi di superficie, sembrano divergenti verso prua

Io sarò anche vecchiotto ... di età, ma tu lo sembri di testa !!!!
I filetti fluidi in uscita sono chiaramente divergenti e così devono essere regolati i motori in coppia. Se poi vuoi vedere le cose a rovescio puoi anche impropriamente dire che, visto dal lato B, convergono verso prua.

Il motivo di quanto osservato da POSE I DIN DON DAN sta nel fatto che le eliche vengono sempre calcolate per filetti fluidi paralleli ad un asse di rotazione orizzontale ed allineato alla linea di mezzeria longitudinale di carena. In pratica non è così.

Quindi che faccio??Riposiziono il tutto distanziando di qualche cm la parte anteriore dei motori?Quindi allontano tra di loro le eliche di poco??Secondo me andava meglio prima di averli messi paralleli.

POSEIDINDONDAN ha scritto:Quindi che faccio ??

Diciamo che devi ripristibare la convergenza verso prua ovvero la divergenza delle eliche.
Quanto ?
Come detto non c'è metodo di calcolo e quindi occorre andare per prove successive.
La max convergenza dovrebbe stare entro 10° per motore rispetto all'asse longitudinale battello.
Però inizierei con 5° per motore.
Per la pratica attuazione occorre metro e calcolatrice trigonometrica (Gavio), in modo da trovare di quanti mm. accorciare la barra di collegamento tra i due motori. Attenzione la calcolatrice darà un numero da moltiplicare per 2, perchè 2 i motori.

Paolo Raddi ha scritto:Io sarò anche vecchiotto ... di età, ma tu lo sembri di testa !!!!
I filetti fluidi in uscita sono chiaramente divergenti e così devono essere regolati i motori in coppia.

grazie per il complimento.

ora ho capito quali sono i "filetti",sono stato ingannato dalla tua raccomandazione di osservare attentamente, ho considerato i più piccoli, per intendere, quelli che lasciano i pattini e che sono più vicini alla posizione bimotore.
Però se guardi bene la scia escludendo i tuoi "filetti" sembra tutto quasi parallelo, lievemente convergente.
Se i motori spingessero esattamente paralleli non ci sarebbero spinte contrastanti, quindi minor sforzo e maggior V?