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Ai primi di ottobre colpisce i soggetti predisposti, che visitano il Salone della Nautica di Genova o più semplicemente qualsiasi altro salone nautico.
Difficile liberarsi di questo virus !
Nella maggior parte dei casi il contagio è l’attrazione per le apparenze come per Ulisse il canto delle sirene e come lui si ritrovano poi in gorghi di guai.
D’accordo sul fatto che de gustibus non disputandum, ma non si può né si deve trascurare la sostanza, cui sono legati sicurezza ed economia di esercizio.
Vediamo quindi di mettere in fila consigli utili per la scelta, sull’assunto che è meglio prevenire che curare.

DIMENSIONI
In molti casi sono determinate dall’uso che si intende fare del battello.
Ad esempio, un gruppo di amici pescatori subacquei con bombole, non potrà mai pensare di navigare planando in sicurezza con un battello con L.O.A. = 5 metri e questo non per il numero di persone, ma per il peso totale imbarcato. Sarebbe eccessivo per navigare ad una velocità decente.
LUNGHEZZA
Non farsi incantare dalla “Lunghezza fuori tutto” o L.O.A.
Quella che conta è la lunghezza di carena al galleggiamento.
Armarsi di fettuccia metrica, controllare di persona ed annotare diligentemente sul depliant, che immancabilmente ritirerete, e poi con calma fare i confronti.
CARENA
Pattini di sostentamento che non arrivano all’estrema poppa sono un brutto segnale.
Esistono carene con deadrise costante e crescente, che determina l’uso che potrete fare del mezzo. Difficile orientarsi per il profano.
Armatevi di macchina digitale e scattate 3 foto della carena o opera viva (1 di poppa, 1 di fianco, 1 di prua) e non del battello nel suo insieme, che non interessa. Il tecnico saprà trarre le conclusioni.
PESO
Il peso dichiarato spesso non corrisponde al reale. Problemi di carrello a parte, è importante conoscerlo con precisione per sommarlo con gli altri pesi (motore, dotazioni, batteria, pieno serbatoi, ammennicoli vari, kg di persone normalmente imbarcate, ecc.) ed arrivare al peso effettivo normalmente navigante.
Tons/(LWL ft/100)³ < 280 è ottimale (ft=feet).
BRACKET
Che sia strutturale o metallico applicato, serve solo per chi ha manie corsaiole e battelli con basso peso effettivo navigante : Tons/(LWL ft/100)³ < 230.
In battelli squilibrati verso prua aggrava la situazione.
SERBATOI
La posizione dei serbatoi é essenziale per prestazioni e sicurezza di navigazione.
Armarsi di fettuccia metrica ed annotare diligentemente sul depliant la distanza dalla specchio di poppa del centro di ogni serbatoio.
Il tecnico saprà che farci e darvi utili suggerimenti.
MOTORI
La scelta della potenza deve essere fatta almeno in base a L.W.L., al peso effettivo navigante ed alle prestazioni richieste.
Qui si inizia ad entrare nel difficile ed è bene schiarirsi le idee prima, con l'aiuto di un tecnico.
FLAPS
Se il battello è allestito come si deve, difficilmente servono a qualcosa.
ELICA
È l’ultima cosa di cui preoccuparsi.
Non dare ascolto a chi propone a Vs. spese.
Solo il calcolatore specializzato Vi darà la risposta esatta.

Posso ammettere la mia ignoranza e chiedere cosa sono i BRACKET? Magari me lo potete spiegare con qualche foto?

In più posso chiedervi delucidazioni circa il trim e come usarlo? Cosa significa trim positivo o negativo? E' possibile avre anche qualche disegnino?

GRAZIE.

Io provo a spiegartelo in modo semplice... poi se arriva Paolo sarà sicuramente più tecnico ed esaustivo.

Bracket è una struttura, solitamente in acciaio, che si applica allo specchio di poppa. In questo caso il fuoribordo sarà agganciato al bracket e non direttamente allo specchio. In pratica allontanando il motore dallo specchio di poppa si ottiene un allungamento della "leva" su cui lavora l'insieme barca/motore. Per i vantaggi e svantaggi di questa soluzione passo la palla agli esperti.

Il trim ti permette di variare l'angolo d'incidenza tra opera viva e acqua. Il trim può essere: negativo, neutro o positivo.
Trim neutro: quando l'inclinazione del piede è perpendicolare alla superficie del mare;
Trim negativo: Se hai notato rispetto alla superficie del mare lo specchio di poppa (guardandolo di profilo) risulta inclinato di alcuni gradi. Avere trim negativo significa avvicinare il piede del motore allo specchio di poppa. Per cui il piede stesso non sarà più perpendicolare come nel caso di trim neutro, ma diciamo che avviciniamo l'elica allo specchio di poppa. Con trim negativo si ottiene un abbassamento della prua. Trim negativo o neutro si utilizzano per facilitare la planata o in caso di mare mosso.
Il trim positivo è l'opposto di quello negativo... ovviamente!! Si allontana l'elica dallo specchio di poppa ottenendo un innalzamento della prua. Si riduce la "superficie bagnata" permette, entro certi limiti, di ottenere velocità maggiori.

Ora Paolo mi fustigherà per le imprecisioni dette.....

BRACKET Strutturale
Un prolungamento della poppa, realizzato in fase di stampata della carena.
La parte "bagnata" è generalmente svasata e non influisce sulla portanza della carena.
Serve per montare il motore più alto del normale e distaccato dallo specchio di poppa.

BRACKET prefabbricato
Ne esistono in acciaio inox ed alluminio.
In versione fissa serve per montare il motore più alto del normale e distaccato dallo specchio di poppa.
La versione corsa ha 1 pistone idraulico o elettrico che permette di variare l'altezza di lavoro del motore.

Utili solo per carene da corsa.

TRIM negativo
Dove presente, ha comando idraulico o elettrico.
Indica l'inclinazione verso il basso dell'asse porta elica (elica orientata verso il basso)
Si usa per favorire l'entrata in planata e/o per ridurre l'angolo di assetto in corsa (abbassare la prua).

TRIM positivo
Dove presente, ha comando idraulico o elettrico.
Indica l'inclinazione verso l'alto dell'asse porta elica (elica orientata verso l'alto)
Si usa per aumentare l'angolo di assetto in corsa (alzare la prua) in presenza di mare e vento contrarii (per ridurre un po' gli spruzzi)

Salvatoreeeee, cosa dici mai ?
Si riduce la "superficie bagnata" permette, entro certi limiti, di ottenere velocità maggiori.
Questa è una bestialità senza uguali.
Vero è che se ne fa uso improprio per permettere al motore di prendere più giri quando l'elica e/o baricentro sono SBAGLIATI.
Ovvio che aumenti un po' la velocità rispetto a quella ottenibile con tale elica/baricentro sbagliati, ma non rispetto a quella ottenibile con elica giusta.

Paolo... perciò ho detto "entro certi limiti" e perciò mi sono subito rimesso a te per le precisazioni del caso!!

Perfetto... tutto chiaro! Grazie mille a tutti.

Wow... sono riuscito a chiarire le idee a qualcuno!! Ottimo... non pensavo di esserne capace!!

Ci sei riuscito alla grandissima... grazie