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Di questo RIB non sono note foto, LWL, capienza serbatoi, deadrise, ecc...... Buio assoluto !

In attesa di maggiori info ho immaginato:
LWL ................................... 8,50 m
Peso effettivo navigante ... 4.000 kg
Deadrise costante
Centro serbatoi coincidente con baricentro battello.
V prevedibile 48,22 kts in aumento con il ridursi del peso effettivo navigante.

Paolo Raddi ha scritto:V prevedibile 48,22 kts in aumento con il ridursi del peso effettivo navigante.

caxxo non lo prendo col flyer..

RETTIFICA
2 x 300 HP
Peso effettivo navigante supposto 4,1 tons max.
V prevedibile 50,67 kts in aumento al ridursi del peso effettivo navigante.

Riferisce Allen:
"sembra di stare sui binari ... prendendo le onde non ho sentito colpi ..."
Perfetto, ma occorre vedere le condizioni di prova, il carico dei serbatoi nel caso di specie. Questo ci riporta dritti dritti alla loro posizione in relazione al baricentro di carena, legato al deadrise.

Attenzione
I motori diesel non sono come i FB. I giri max non hanno range operativo come i FB. Ergo ... eliche !!!!

Allora provo a raccontare le mie prime impressioni. Prima uscita, sette persone a bordo, serbatoi del carburante a metà, acqua circa 100 litri. Il battello esce subito dall’acqua, ha una navigazione molto morbida, quando cade dall’onda pare che ci sia un cuscino sotto, parole di mia figlia stesa sul prendisole di prua, a 3000 giri navigazione a 25 nodi con un consumo di 28 litri ora a motore. La mia impressione è che le eliche sono un po’ corte. Per Paolo il battello ha un peso di 2600 kg, i motori pesano 325 kg l’uno, appena mi tuffo ti leggo le caratteristiche delle eliche.
Ragazzi è una goduria navigare senza sbattere. Gli spazi sono enormi, ieri in sette non avevamo nessun problema di spazio, poi che piacere avere l’acqua calda per la doccia. Ora dovrò fare qualche piccola miglioria, in primo luogo aggiungere due casse per la radio nella zona prendisole di prua, creare un’apertura più comoda per il gavone sotto il sedile di guida ed infine ,per il momento, creare un vano per le scarpe a poppa, magari direttamente sulla plancetta.

Caro Allen,
ho già scritto "perfetto"...., ma le impressioni sono una cosa ....
Andando a rifare un po' di conti, mi risulterebbe:

peso proprio battello a secco ... 2.600 kg
peso motori ............................. 700 kg
1000 ltr carburante .................. 750 kg
adulti 4 x 75 ............................ 300 kg
100 ltr acqua ........................... 100 kg
ca@@@te varie ........................ 200 kg
Totale max ............................ 4.650 kg e qui ho peccato per difetto rispetto a prima.
Totale min ............................. 3.900 kg circa
Cui corrisponde una V media 44,5 kts +/- 5% circa.

Resta il fatto che il vero lo dice solo la bascula o altro idoneo strumento di pesa. A occhiometro non si va da nessuna parte.

Le 3 persone a bordo in più del conteggiato (se tutti adulti da 75 kg/cad) non compensano circa 375 kg di carburante mancante al pieno.

I test si fanno 1 con il tuo normale pieno carico (battello+motori+batterie+pieno liquidi+accessori+ca@@@te+kg persone normalmente imbarcate) e 1 con il tuo minimo carico, annotando scrupolosamente V e giri presi.
Non necessariamente devi imbarcare il tutto, ma puoi simulare con apposita zavorra di ugual peso opportunamente collocata on board.
I motori diesel montati devono in ambedue i casi prendere 4.200 rpm. e le V rilevate devono fare scopa con il calcolo preventivo.
Solo rispettando queste condizioni otterrai i consumi migliori in ltr/miglio e, più in generale, le migliori prestazioni.

Determinante una posizione fissa e non mutevole del baricentro = centro serbatoi coincidente col baricentro di progetto del battello.
Sul punto sarebbe interessate vedere dove cade esattamente la perpendicolare del gancio di sollevamento gru di varo/alaggio (misura in metri e centimetri da specchio di poppa) con battello orizzontale e disporre di 3 foto della carena (1 vista da poppa, 1 vista di fianco, 1 vista di prua) oltre alla LWL..

Ultima annotazione: 25 kts a 3000 rpm mi sembrerebbero pochi, ma occorre prima vedere il resto.
Le eliche sono l'ultima cosa !!!!

In altro topic di questo forum Allen scrive:

allen ha scritto:Iniziamo col dire che ... sia alle basse velocità tra i 20- 25 nodi che ad andature di di 35 nodi, più aumenta la velocità più il battello si distende, a 20 nodi è già disteso,

Ipotizzando una LWL = 8,50 m., l'indice di dislocamento relativo a pieno carico (circa 4,7 tons) risulta = 216 (ottimo). Questo fa ipotizzare una Vplanata di circa 13,5 kts. Se a 20 kts è già disteso, c'è qualcosa che non va, perché dovrebbe distendersi maggiormente con l'ulteriore aumento della V.
Come già osservato, il filmato non evidenzia variazioni di assetto in corsa dalla partenza alla planata, alla corsa. Il che è riconducibile alla posizione del baricentro.

allen ha scritto:Una cosa è certa, il clubman 26 special .... delfinava da far paura, con onde di prua era impossibile navigare, .....

Come ho già avuto modo di scrivere altrove, il CLUBMAN soffre di una serie di vizi costruttivi che ne determinano quanto da te lamentato.
Il delfinamento da far paura è dovuto all’eccessivo e generale squilibrio del battello.
Capisco che hai trovato una grande differenza. La tua situazione attuale non è certamente paragonabile al Clubman 26, ma è certamente molto migliorabile.
Disponendo di maggiori info posso sempre darti precisi ed utili suggerimenti in via del tutto amichevole.

Paolo Raddi ha scritto:In altro topic di questo forum Allen scrive:

allen ha scritto:Iniziamo col dire che ... sia alle basse velocità tra i 20- 25 nodi che ad andature di di 35 nodi, più aumenta la velocità più il battello si distende, a 20 nodi è già disteso,

Ipotizzando una LWL = 8,50 m., l'indice di dislocamento relativo a pieno carico (circa 4,7 tons) risulta = 216 (ottimo). Questo fa ipotizzare una Vplanata di circa 13,5 kts. Se a 20 kts è già disteso, c'è qualcosa che non va, perché dovrebbe distendersi maggiormente con l'ulteriore aumento della V.
Come già osservato, il filmato non evidenzia variazioni di assetto in corsa dalla partenza alla planata, alla corsa. Il che è riconducibile alla posizione del baricentro.

Infatti Paolo a 20 nodi è già disteso ma più aumenta la velocità più si distende, il massimo confort è a 27 nodi.

Ho chiamato adeso la BWA, mi manderranno una mail con i dati da te richiesti.

In questo periodo ho provato diversi battelli, ho scelto questo battello perchè è quello che mi è piaciuto di più come comportamentoin acqua, paragonabile solo al sacs strider 11.

Paolo Raddi ha scritto: Come già osservato, il filmato non evidenzia variazioni di assetto in corsa dalla partenza alla planata, alla corsa.

Per sapene di più non resta che attendere tutti i dati necessari per un definitivo giudizio tecnico.

@paolo

credo che l'assetto allen sia dovuto anche dalla presenza a prua di tre persone (2 q.li). o no?

zetem ha scritto:credo che l'assetto allen sia dovuto anche dalla presenza a prua di tre persone (2 q.li). o no?

Anche ? Direi forse !
Occorre infatti osservare che stiamo parlando di una bestiolina da 4-4,7 t. lunga 10 metri e che i 2 q.li circa erano appoggiati alla consolle di guida.
Se battello equilibrato di suo, l'incidenza sarebbe minima e non quella osservabile nel filmato.
Ripeto, devo prima avere tutti i dati necessari, poi vedremo.